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挖土自上而xiaf段进行，边挖边检查坑底宽度和坡度，不够时及时修整，至设计标高，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽度和标高，要求坑度凹凸不超过厘米;
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1石屑夹砂深基坑回填的应用背景和施工难点
创业路、创业路延伸段及排水工程位于昆山高铁南站北广场前的主干道路，为确保昆山高铁南站的顺利开业运营，该工程必须和南站主体工程同步竣工，工期要求十分紧，合同工期只有4个月，同时施工期处于雨季，考虑到工期、成本等各方面要求，决定在深基坑回填部分采用石屑夹砂回填。
2石屑夹砂的特性分析
石屑在JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》中有明确的定义，就是采石场加工碎石时通过zhui小筛孔(通常是4.75mm)筛下部分，不同于机制砂、人工砂，是一种生产过程中的尾料、废料。对于使用在道路路基中的石屑，主要是改良石屑的粒径级配，石屑中粗粒部分相当于砂中的粗粒部分，石粉部分相当于砂中的0.3mm以下部分，级配不连续，所以应采取掺入一定比例的中砂进行改良，由于本工程使用石屑材料，石粉含量较高，经检测分析后，采用石屑∶砂=1∶1的掺配比例，较好地改良了石屑的颗粒级配。
3施工主要难点
(1)道路路基有1/3的部分在地下建筑物上，基坑回填深度均在4m以上，交界面两侧的不均匀沉降问题是控制的难点。(2)与地下建筑物的界面重型碾压设备无法碾压，该界面部位的压实度控制也是个难点。(3)石屑夹砂本身的物理特性，存在遇水流动性大的问题，易引起路基的损坏。
4碾压工艺的选择
传统碾压法主要涉及三个参数:zhui佳含水量;压实厚度;压实遍数。经标准击实试验确定石屑夹砂的zhui大干密度为1.77g/cm3，zhui佳含水量为6.1%，为了减少道路的工后沉降量，石屑夹砂压实度的控制指标要高于标准，要求压实度不小于95%，因为对石屑夹砂施工的方法和条件没有相关规范和参考资料，为确保后续施工的质量，对石屑夹砂基坑回填作了试验段，结果如表1。根据试验结果，可以看出在控制压实厚度不大于20cm的情况下，选择1遍粗压+5遍震动碾压的碾压方式，可以满足施工要求，但为尽量减少工后沉降量，宜采用压实遍数1遍粗压+6遍震动碾压;含水量的控制在zhui佳含水量的±2%，因在夏季施工，宜控制在+2%范围内，碾压过程中表层水分蒸发过大的情况下，应洒水湿润。
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各种土质边坡，特别是坡面冲刷比较严重、边坡较陡(可达0°)，径流速度达0.m/s时。
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崩塌(崩落、垮塌或塌方)是较陡斜坡上的岩土体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚动、堆积在坡脚(或沟谷)的地质现象。
所有的测量木桩、红线点一经核实后，项目部就应落实专人对其进行定期检查复核，以确保红线的准确性
潜水含水层：场地潜水主要在及④层土中，其补给来源主要为大气降水，排泄方式主要为蒸发，潜水与地表水体也有较强的水力联系。勘探期间实测场地浅部地下水位埋深为0.0～0m(上海市年平均地下水位离地表面约0.0m～0.0m)。
