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在建筑工程项目中，基础施工是关键工序，其质量优劣关系重大。尤其是深基坑工程，为保证深基坑施工的安全有序进行，必须采取有效的支护技术措施。基于此点，文章结合工程实例，对建筑工程深基坑支护施工技术展开分析。下面是鸿建建设带来的关于建筑工程深基坑支护施工要点的主要内容介绍以供参考。
1工程概况
某建筑工程地处市中心，总建筑面积约为12万m2，地下共有四层，面积约为3.7万m2，建筑高度为102.58m。本工程中基坑底部zhui深的相对标高为-22.7m，地基基础采用的是钢混梁板筏基，地下裙房与混凝土梁内均设有无粘结预应力筋。由水文地质勘察报告可知，工程所在地的地基持力层为粉质粘土层，局部为粘质重粉土层，无软弱下卧层，承载力的标准值为230kPa;实测后得知工程场地范围内的地下水共有三层，一层为滞水，埋深在1.2～4.1m;二层为潜水，埋深在10.3～13.3m;三层为层间水，埋深在22.2～23.0m。由水质检测结果可知，场地范围内的地下水对钢混结构基本没有任何腐蚀性，该地下水质对于钢结构，仅具有非常微弱的腐蚀性。由于本工程地处繁华闹市，各种材料和施工机具的运输比较困难，加之白天交通比较拥堵，只能在夜间完成各种材料设备的进场工作。由于工程的基础较深，从而使得土方开挖难度增大，对深基坑支护技术提出了较高的要求。文章重点对本工程中深基坑支护施工技术进行分析。

一份合理的基坑施工方案中，基本情况怎么样?基本概况如何?以下是鸿建建设小编梳理相关基坑相关内容，基本情况如下：

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基坑开挖期间应每天监测边坡及围护结构位移、沉降情况，数据及时分析汇总，作为指导施工的依据。

立柱长度不一致，或采用接短柱加长，交接处不牢固，或在立柱下垫几块砖加高。

做好交通协调管理措施，在保证安全的前提下才允许公路运营。要求施工措施、计划必须和交通部门准确沟通。

路堑高边坡的防护与加固方法是非常重要的，做好防护与加固，保障正常使用，不会因为细节造成来往车辆的危害。鸿建建设小编就路堑高边坡的防护与加固方法和大家说明一下。
1、工程慨况及问题的提出方案确定
1.1工程慨况
同三国道主千线福泉厦漳诏高速公路复线是福建省“三纵四横”高速公路网布局中“三纵”的重要组成部分，也是泉州、厦门两市公路主骨架的重要组成部分。而安同公路(安溪段)作为该复线的试验段，路段全长682公里，设计行车速度50km/h，路基宽度24.5米，双向四车道，zui大纵坡4.5%。
1.2存在的问题
本段(K6+106一K6+215右侧)路基高边坡为破碎岩质边坡:上部残坡积粘性土层，厚度约5一8米;其下为砂土状强风化晶屑凝灰熔岩，厚度约2一4米:碎块状强风化品屑凝灰熔岩，厚度约2一4米;下伏弱风化晶屑凝灰熔岩。由于边坡高陡，极易沿不均匀风化界面溜踏，为保证边坡稳定，须进行适当加固处理。因晶屑凝灰熔岩岩体节理裂缝极其发育，坡体全坡面开挖后(防护加固工程未实施)，第三阶坡面局部开裂变形，为确保边坡稳定，对该边坡防护加固方案进行适当调整。
2、防护与加固设计方法一一动态设计
高边坡动态设计是在施工图设计文件时依据野外地质测绘井收集相关资料后，进行高边坡预设计，再根据高边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体地层实际情况及其他相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变形情况和发展趋势等信息，对高边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计，以实现经济合理且安全可靠的目标。